Vattentät verifiering av delar
För det vattentäta testet av ledningsnätskomponenter är det i allmänhet huvudsakligen i enlighet med QC/T29106-2014"Technical Conditions for Automotive Wire Harnesses" att utföra temperaturväxlingstest/vattenspraytest/vattentankinfiltration på plasthöljen, kontakter, värmekrympbar rörtätning och andra delar / Tryckskillnadsdoppningstest. Gummidelarna med vattentäta krav måste klara vattenspraytestet på 0,3 MPa vattentryck, och det bör inte finnas något vattenläckage vid tätningen mellan gummidelarna och ledningarna. Som visas i figur 1.
För kontakten i det våta området krävs ett nedsänkningstest med 3 % saltvatten för att testa dess isolationsmotstånd, som visas i figur 8, och trådkontakten i det våta området krävs för att genomgå ett vattendoppningstest efter isoleringsbehandling. Större än 100MΩ.
Vattentät verifiering av fordon
När det gäller det vattentäta testet på fordonsnivå finns det i allmänhet ett vattentätningstest, det vill säga under specificerade förhållanden, stäng bildörren och hålkåpan, kontrollera den vattentäta situationen för bilens interiör och tätningssystemet, som huvudsakligen används för att utvärdera ledningsnätet och kabeln i övergångsområdet. Den vattentäta tätningen av ledningsnätet som krävs av tätningen. Vattentätningstestet är generellt uppdelat i tre typer: spraykammare spraytest, biltvätttest och högtryckstvätt.
1) Spraykammartestet är uppdelat i två typer: icke-negativt tryck och undertryck. Spraytiden är vanligtvis 10 minuter. Den specifika spruthastigheten och trycket är enligt kraven från varje värdfabrik.
2) Biltvätttest, vanligtvis med automatisk tvättutrustning, automatisk biltvätt 50 gånger.
3) Högtryckstvätttest, det vill säga tvätt med ett tryck som sträcker sig från 50 till 100 bar, och tiden så nära den faktiska biltvättoperationen som möjligt. Efter testet är det nödvändigt att ta bort dörrbeklädnaden och kontrollera skadorna på alla kablage i torr zon. Spraytestet visas i figur 2.
För det andra kommer vadningstestet att utformas enligt fordonsmodellen, det vill säga genom olika vattendjup vid olika hastigheter för att simulera fordonets vadningssituation på den vattenfyllda vägen.
Utöver simuleringen av den normala användningen av bilen behöver bilen även utföra motsvarande vattentäta tester för viss förutsägbar användning och missbruk, till exempel dropptest och perfusionstest för konventionella torra områden som sittbrunn och bagageutrymme för att simulera Förutsebara olyckor som vattenstänk i sittbrunnen (se bild 3), vätskestänk i bagageutrymmet eller att glömma att stänga takluckan en regnig dag.
