Därför får den elektroniska utrustningens elektromagnetiska kompatibilitet (EMC) mer och mer uppmärksamhet, och det är angeläget att allmänt tillämpa elektromagnetisk förbättringsteknik för underutrustning för fordonsindustrin. Bils högspänningsledningar distribueras i hela fordonsmiljön och är den huvudsakliga källan till elektromagnetiska störningar inuti fordonet, och de utsätts ofta för elektromagnetiska störningar. Därför, hur man ska hantera elektromagnetiska störningar av bil högspänningsledningar är särskilt viktigt.
Vad är EMC?
EMC är en förkortning av ElectroMagnetic Compatibility. Elektromagnetisk kompatibilitet är ett ämne som studerar samexistensen mellan olika elektrisk utrustning (inklusive organismer i vid bemärkelse) under förhållanden av begränsade resurser för tid, tid och spektrum utan att orsaka nedbrytning. Generellt sett är vår förväntan för EMC att minska störningarna till andra elektroniska komponenter, samtidigt som vi kan motstå en avsevärd grad av yttre inblandning.
Enkelt uttryckt innehåller EMC två nyckelfaktorer: elektromagnetiska störningar och elektromagnetiska
EMI: Elektromagnetiska störningar i elektron (elektromagnetiska störningar). Elektromagnetisk störningstest är att mäta omfattningen av den elektromagnetiska vågsignal som genereras och avges av enheten under normalt funktionssätt för att återspegla störningens styrka till omgivande elektronisk utrustning. EMI är aktiv, det vill säga inblandning i omvärlden. Elektromagnetisk interferens omfattar främst utstrålad emission och genomförd emission.
EMS: Elektro magnetiska mottaglighet (elektro magnetiska mottaglighet). Elektromagnetisk känslighetstest är att mäta anti-störningsförmågan hos den utrustning som är under test till elektromagnetisk störning. EMS är passiv, det vill säga det motstår yttre inblandning.
Den elektromagnetiska kompatibiliteten hos delar är grunden och förutsättningen för hela fordonets elektromagnetiska kompatibilitet. De delar som används i den nya energifordonet bör inte bara uppfylla de elektromagnetiska kompatibilitetskraven för delarna, men också när det finns ett problem med hela fordonets elektromagnetiska kompatibilitet, delar leverantören Det är också skyldig att stödja och utföra relevanta rättelser.
Teori och praktik har bevisat att alla elektromagnetiska störningar måste uppfylla tre villkor: störningens källa, sättet att sprida störningarna, och den känsliga utrustningen.
Inom ramen för hela fordonet, först se till att EMC prestanda av delarna uppfyller standardkraven. Fokus för avskärmningsdesignen på fordonsnivå för nya energifordon bör vara högspänningssystemets layout, skärmningsdesign och antistörningsbehandlingen av KOMMUNIKATIONSNÄTET CAN. Därför bör vi göra detta för att förbättra EMC:s prestanda:
Minimera intensiteten av störningar
Är att förbättra anti-inblandning förmåga så mycket som möjligt
Lämplig programskärmningsdesign
Först och främst bör högspänningsledningsnätet ordnas så att den känsliga lågeffektskänskretsen ligger nära signalkällan, och högeffektstörningskretsen är nära belastningen. Separera lågeffektkretsen och högeffektskretsen så mycket som möjligt för att minska induktionsstörningen och strålningsinterferensen mellan kablaget. , Optimera den elektromagnetiska strålningsslingan i hela fordonet, och använd kroppen för att bilda en sluten avskärmningshytt.
Den andra är att minska området av kablaget mottagande störningar: kablaget bör utformas med minsta längd, den minsta impedans, och den minsta slingområdet. Det är bäst att använda en strömförsörjningsmetod med ett litet öglaområde som tvinnat par. Öka avståndet från enheten till störningskällan: Under villkoret att störningsenhetens layout förblir oförändrad modifierar du installationsplatsen för känsliga komponenter för att öka avståndet till störningskällan.
Öka trådselfiltrering: För längre trådselar, för att minska lednings- och strålningsstörningar, bör filtrering läggas till trådselen. Det är mer praktiskt att uttag en lämplig ferrit magnetring.
Förbättra jordningen av utrustningen: bra jordning arrangemang och förbättrad mark tråd bindning kan minska hög frekvens impedans. Jordningen av fordonselektronens utrustning är huvudsakligen kopplad till närmaste bilkaross och kablagets avskärmningsskikt.
Samtidigt är skärmning av högspänningskablar och kontakter också en ekonomisk och effektiv metod för att minska onödiga elektromagnetiska störningar. En serie av experimentella standardresultat visar att: skärmade kablar och kontakter kan effektivt minska onödiga störningar i frekvensområdet 100 kHz till 200 MHz. För närvarande använder alla inhemska fordon avskärmade högspänningsledningar, och utländska bilar använder också avskärmade nät för att belägga utsidan av högspänningsledningarna för att uppnå skärmad anslutning.
För att undvika elektromagnetiska störningar när högspänningsledningsnätet överför starka strömmar, vilket kan orsaka risken för elektromagnetiska störningar från lågspänningsledningsnätet till styrenhetens strömförsörjning och signalöverföring, är högspänningsledningsnätet och kabelnätet för lågspänning i allmänhet utformade för att vara avskilda, och avståndet är garanterat ca 200-300mm.
Följande är införandet av flera vanliga kabel-till-EMC-lösningar
Alternativ 1: Använd flätad skärmad kabel
Täckningsgraden är stor, vilket är bra för hög frekvens;
Hög frekvensband (>1M) prestanda är bättre;
Alternativ 2: Kabelmantna flätad netto
Tjockt ekvivalent tvärsnittsarea är bra för lågfrekvens
Det låga frekvensbandet (<200k) has="" better="">
Alternativ 3: Kabelmant aluminiumrör
EMI-föreställningen av hela frekvensbandet är bättre.
Alternativ 4: Sektionskombination av aluminiumrör och flätad mesh
Kombinera funktionerna i Plan 2 och Plan 3 har god kompatibilitet när ledningar hela fordonet.
Figuren nedan visar resultatet och parameterkurvan för avskärmningsmetoden. Det kan ses att aluminiumkromiumlegeringsröret är en av de bästa avskärmningsmetoderna:
