Spänning
Den nuvarande kabelklassificeringen för konventionella fordon som drivs av förbränningsmotorer är konstruerad för att vara 60V. Den grundläggande skillnaden med konventionella bränslebilskablar är att de måste konstrueras med en märkspänning på 600V, medan om de används i kommersiella fordon och bussar kan märkspänningen vara upp till 1000V.
Nuvarande
Eftersom kablarna inuti de nya energifordonen är anslutna till komponenter som batterier, växelriktare och motorer behöver högspänningskablarna överföra högre ström. Beroende på strömkraven för systemkomponenterna kan strömmen nå 250A till 450A eller ännu högre.
Temperatur
Resultatet av att använda hög strömöverföring är hög strömförbrukning och komponentuppvärmning, så högspänningskablar måste konstrueras för att klara högre temperaturområden. Däremot använder konventionella bränsledrivna fordon vanligtvis kablar som är klassade till 105 grader C, såvida inte kablarna används i motorrummet eller andra områden som tål högre temperaturer. Högspänningskabeln för nya energifordon är vanligtvis högre än gränstemperaturen för allmänna bränslefordon och når 125 grader eller 150 grader.
Om det finns andra påverkande faktorer i kretsen av nya energifordon kommer oEMS till och med att ställa högre krav på hög temperaturbeständighet. Såsom nära avgasröret, framför motorn, batteriet bak, etc.
Arbetsliv
Inom bilindustrin är kablar vanligtvis konstruerade för 3000 timmars livslängd vid specificerade temperaturgrader. I erkända kabelstandarder som ISO6722, ISO14572 används detta värde vanligtvis för långtidsåldringstester. I högspänningsapplikationer, på grund av kundernas speciella krav, kan kabeldesignens livslängd överstiga 3000h, och den kumulativa driftstiden vid specificerade temperaturer kan till och med nå 12000h. Isoleringsmaterial värmebeständighet och livslängd är proportionell mot, ju mer värmebeständig kabel längre livslängd.
Avskärmande effekt
Själva högspänningskabeln i nya energifordon behöver inte skärmas, eftersom den inte överför data som koaxialkabel, men den behöver förhindra eller minska den högfrekventa strålningen som genereras av växelströmförsörjningen i systemet från att överföras till de perifera nyckelutrustningsdelarna genom kabeln.
Till skillnad från bränsledrivna fordon använder motorer som styr nya energifordon mestadels trefas växelström, och den spänningsbärande energin bildas genom att matcha signaler med olika frekvenser. På grund av den branta kanten av högfrekventa pulser kommer starka övertoner att genereras och sändas till det omgivande området. EMI-problem kan lösas genom att använda lämpliga skärmningsmetoder. I vissa fall krävs en kombination av olika skärmningstyper för att uppfylla olika krav på skärmningseffekten.
Flexibilitet
Utmaningen som utvecklingen av nya energifordon står inför är i många fall att den befintliga serien av plattformar, som ursprungligen utformades för att endast rymma bensinmotorn och dess komponenter, innehåller fler elektriska komponenter. Även om ledningsdragning inte beaktas måste utrymmesbegränsningen övervägas heltäckande.
Samtidigt behöver kablar och kontakter utrymme för att passera genom stigar. En vanlig konsekvens är en snäv bockningsradie, där höga böjkrafter är svåra att övervinna på grund av den inneboende utformningen av konventionella kablar. För att lösa detta problem är hög flexibilitet hos högspänningskabeln mycket viktig. Endast en mer flexibel design kan enkelt uppnås genom de smala vägarna i elfordonet.
Motstånd mot böjning
Om motorn inuti det nya energifordonet är placerad nära den rörliga delen av fordonet, kommer det att leda till kontinuerlig vibration av den anslutna högspänningskabeln, och den måste vara konstruerad för att motstå höga böjningar för att säkerställa god böjhållfasthet.
